亚博网站被封锁_广州拟实施电动车限行，“一限了之”引争议

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本年6月，广州交警就广州市电动自行车通行治理休养策略向社会公开征求见识，主要原因系减少电瓶车对城市交通大动脉启动成果的影响，保险说念路交通安全和住户出行通顺。

不外该策略发布后，一石激起千层浪，尤其是对外卖配送群体来说，将靠近更大的出行贫穷和经济压力，不少市民也对此策略默示质疑：限行电动自行车，就能处分城市交通拥挤吗？

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车多东说念主多，交通拥挤

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2022年，面对复杂严峻的疫情覆按以及春节返乡影响，广州市多数市外务工东说念主员遴荐离穗返乡，形成其常住东说念主口界限出现阶段性削弱，比拟2021年末减少7.65万东说念主，下落0.41%，引起了不少暖热和争论。不外春节后，广州市东说念主口眩惑力冉冉收复，旧年年底流出的东说念主口基本“返穗”，常住东说念主口界限回首增长趋势彰着，阿谁拥挤又干预的广州似乎又回来了。

但与之相对应的是交通景色，在春节后车多东说念主多的布景下，广州屡次因堵车高居热搜榜，日均拥挤指数远高于2022年。本年2月，广州地铁每周线网客运量平均增长8.8%，地铁线网总客流量也打破千万大关，不少市民默示：“嗅觉广州比往常更堵了。”

在交通较往年更拥挤的布景下，广州市的“电动车乱象”更受到计划部门暖热。广州市交通运输局在对于市十六届东说念主大三次会议提倡回复的函中指出，现在广州市的电动车数目已远超出广州现存说念路通行、停放资源承载能力，也对城市泛泛交通秩序和治理等产生了极大冲击。

据作假足统计，广州市现在有约500万辆电动自行车，对于这座有着1800多万东说念主口的城市来说，越过于每3-4东说念主中便领有一辆电动自行车，这也使得电动车违规、逆行、抢红灯、不戴头盔等问题愈加隆起，而这些违规活动愈加重了说念路拥挤、交通事故等问题，给城市交通秩序和安全带来了严重隐患，同期也给城市治理带来了很大的压力。

据广州交警发布的数据暴露，2021年广州全市共查处电动自行车交通作恶活动112万多宗，同比高涨169%；到了2022年，广州市电动车作恶案件依然增长飞快，2022年全年广州交警共查处电动自行车交通作恶活动逾160万宗，与2021年比拟仍然大幅增长。

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另一方面，夏日是电动自行车失火的高发期。广州市最近两个月的电动自行车失火依然接近100起，与旧年同期比拟，本年因电动自行车形成的失火警情高涨了17.51%，据关系责任主说念主员先容，电动自行车式样失火事故大多因为电板热失控，而激发电板热失控的原因一是知道老化，二黑白法改装。

这么来看，电动车乱象治理不仅是交通拥挤问题，更计划市民生命财产安全。但“一限了”之并弗成取，广州市现在也屡次就电动自行车通行治理休养策略向社会公开征求见识。

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限行电动自行车，能处分城市交通拥挤吗？

凭证《广州市东说念主民政府对于电动自行车通行治理措施的通知（征求见识稿）》，广州市电动车限行时候分全天、日间和夙夜岑岭，限行路段纠合在海珠区、越秀区、河汉区和白云区几个中心城区。其中，东风路、黄埔正途两条城市大动脉全天限行；每天7时30分至19时30分限行路段包括沿江路、滨江路、艺洲路、阅江路等，纠合在珠江沿岸；7时30分至9时30分、17时30分至19时30分限行路段包括自若路、中山路、河汉路、临江正途等主要说念路。

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当下，广州市民对电动车限行策略有两种主要见识：一是以为电动自行车出行依然成为市民责任、活命等短途出行的补充，同期电动自行车限行会对外卖、快递等即时配送员群体的责任形成影响，应该通过正确指导和有用法式治理，让电动自行车、生动车和行东说念主谐和共存。

二是以为广州市中心区夙夜岑岭交通拥挤、非生动车基础方式不完善、说念路资源不平衡，对广州市中心区电动自行车应给与必要的舍弃措施。但电动自行车限行后，又或将形成生动车出行加多的情况。

看似弗成斡旋的矛盾，其实需要城市交通治理者更灵敏地去化解。事实上，电动自行车乱象多、治理贫穷，已成为繁密城市共同面对的难题，其他城市又是如何治理的？比拟简短蛮横的限行，北京市和深圳市的治理式样就十分灵活。

其中，深圳针对电动自行车出行永诀了一级限行区和二级限行区，针对二级限行区法例的是“全天24小时辞谢除民生行业外的电动自行车通行”。而北京则是建造了非生动车说念与生动车说念之间，并在两者之间建树了绿化或护栏等方式的断绝带，保证“各行其说念”。同期对在长安街、府右街等十条大街及时限行，处分交通拥挤的问题。

现在，广州市的电动车限行仍在征求见识阶段，政府瞻望在7月10日，对电动自行车限行问题召开听证会。尽管最终策略还未落地，但电动车乱象治理已成为弗成或缺的一环。政府计划部门应当加强对电动自行车的治理和做事，栽种说念路交通方式的完善流程，现实绿色出行理念，鼓励广州市城市交通的可握续发展。